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La version à traction intégrale du Vanagon, fabriquée entre 1986 et 1991. Grâce à un système de couplage visqueux, les roues avant pouvaient être amenées à fournir automatiquement une force de traction (à tout moment où les roues arrière commençaient à patiner ou à tourner). Ce terme s'applique également aux fourgons EuroVans à traction intégrale, qui, malheureusement, ne sont pas importés aux États-Unis.
Plaque qui frappe le loquet du couvercle du moteur
Westfalia est une marque d’aménagement camper, pas une génération de Transporter. Le FAQ historique de Gerry présente Westfalia comme l’une des entreprises qui aménageaient les VW Transporter et indique qu’à l’époque il s’agissait généralement de la version camper importée et vendue par les concessionnaires Volkswagen aux États-Unis. Le toit, l’intérieur et l’équipement dépendent du véhicule et de l’année concernés.
Dans l’ancien article du FAQ de Gerry consacré au parallélisme, « Camper model » désigne la configuration camper plus lourde du Vanagon Syncro, avec des valeurs de réglage distinctes de celles des véhicules plus légers sans aménagement camper. Une discussion Gerry du 15 octobre 2003 sur les spécifications « officielles » du Syncro cite le tableau des campers Syncro 1986–1991 avec deux batteries à l’avant ; un fil de 1999 pose séparément une question sur un Syncro 1986 presque vide. Ces sources historiques montrent pourquoi la charge et la configuration exactes comptent ; elles ne constituent pas une spécification actuelle. Consultez les données d’entretien du véhicule concerné.
Ensemble de chaussures de frein pour les modèles Vanagon/T25, à l'exclusion de Syncro avec roues de 16 pouces
Arbre qui entraîne le différentiel dans un véhicule
Arbre qui transmet la puissance du moteur à la boîte de vitesses
Tuyau d'échappement avant le silencieux arrière dans les Vanagon/T25, à l'exclusion des modèles Syncro
Type de différentiel qui limite le glissement entre les roues
Électrodes qui produisent une étincelle pour enflammer le carburant dans un moteur
Dans la transmission Syncro, un désaccoupleur d’arbre déconnecte l’arbre de transmission afin que l’essieu avant ne soit plus entraîné par celui-ci ; il ne s’agit pas du blocage du différentiel avant. Une discussion Gerry du 16 mai 2004 compare la configuration d’origine sans coupleur visqueux, qui utilisait un désaccoupleur d’arbre, aux Syncro équipés d’un coupleur visqueux, en abordant aussi le fonctionnement du blocage avant. C’est un échange historique, pas une procédure de modification ; identifiez la configuration de transmission avant d’interpréter les pièces ou les commandes.
