VW Bus and camper parts
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L'alimentation par batterie de 12 volts utilisée pour les équipements électriques de la partie camping-car, tels que l'éclairage intérieur, la pompe à eau et les commandes du Vanagon Westfalia décrit dans la documentation. La présence d'une batterie auxiliaire distincte sur un véhicule donné dépend de son modèle et des modifications ultérieures.
Une table amovible ou pivotante installée dans le coin repas d'un camping-car. Le manuel du Vanagon Westfalia de 1983 décrit des tables distinctes pour l'espace passagers et la cabine ; les fixations et le rangement varient selon les agencements.
Un réservoir de combustible et son raccord d'alimentation desservant les appareils au propane présents dans certains aménagements de camping-cars. L'emplacement du réservoir, sa capacité, le détendeur, les conduites et les appareils alimentés dépendent de l'installation ; consultez la documentation du véhicule et des appareils pour l'utilisation ou l'entretien.
Un réfrigérateur intégré à l'aménagement intérieur d'un camping-car. L'appareil du Vanagon Westfalia décrit dans la documentation fonctionne au gaz et à l'électricité ; les sources d'énergie précises et les conditions d'utilisation dépendent du modèle de réfrigérateur et de son manuel.
Le tuyau et l'orifice d'évacuation qui acheminent les eaux usées hors de l'évier du camping-car. Certains aménagements anciens évacuent l'eau par une sortie ouverte plutôt que vers un réservoir d'eaux grises ; il convient donc de vérifier l'installation sur le véhicule.
La petite pompe électrique qui achemine l'eau du réservoir embarqué d'un camping-car vers le robinet de l'évier lorsque le mode d'alimentation par réservoir est sélectionné. Elle est distincte de la pompe de circulation du liquide de refroidissement du moteur.
Une entrée extérieure pour tuyau qui relie le circuit d'eau d'un camping-car à une alimentation sous pression du camping. Le raccord et la disposition de la plomberie varient ; le manuel du véhicule distingue ce mode de l'alimentation en eau par la pompe embarquée.
Le réservoir sous pression du circuit de refroidissement d'un Vanagon refroidi par eau, qui absorbe la dilatation du liquide et offre un point de remplissage et de purge. Il est distinct du réservoir d'appoint de liquide de refroidissement à basse pression ; leurs noms sont parfois confondus dans les catalogues de pièces.
Le récipient de liquide de refroidissement accessible qui sert à faire l'appoint du système du Vanagon refroidi par eau, lorsque le liquide passe entre le vase d'expansion sous pression et ce réservoir. Ce n'est pas le vase d'expansion sous pression lui-même ; vérifiez la pièce d'après l'agencement du circuit de refroidissement du véhicule.
Une vanne sensible à la température située dans le circuit de liquide de refroidissement d'un moteur refroidi par eau. Elle régule le débit du liquide à mesure que le moteur chauffe ; le choix de la pièce et son installation dépendent du moteur.
La pompe entraînée par courroie qui fait circuler le liquide de refroidissement dans le moteur et le circuit de refroidissement du Vanagon refroidi par eau. Elle est différente de la petite pompe électrique qui alimente en eau l'évier d'un camping-car.
Le carter entourant le ventilateur de refroidissement du moteur, qui dirige l'air sur les cylindres et les culasses d'un moteur VW refroidi par air. Les carters du Type 2 varient selon le moteur et le millésime ; ce terme ne désigne pas le radiateur de liquide de refroidissement des Vanagon refroidis par eau.
Un réservoir embarqué qui stocke l'eau destinée à l'évier d'un camping-car. Sa capacité, son emplacement, son orifice de remplissage, son évent et sa vidange varient selon l'aménagement ; il n'est pas nécessairement homologué pour l'eau potable, sauf si la documentation de l'installation précise le confirme.
Un petit radiateur qui transmet la chaleur du liquide de refroidissement moteur à l'air du système de chauffage de l'habitacle. Les Vanagon peuvent être équipés d'échangeurs avant et d'échangeurs arrière supplémentaires, selon l'équipement et le marché.
Un échangeur thermique qui évacue la chaleur de l'huile moteur. Les moteurs Type 2 refroidis par air utilisent un radiateur d'huile intégré à l'ensemble de refroidissement du moteur ; sa conception et sa fixation varient selon le moteur. Il est distinct du radiateur de liquide de refroidissement d'un Vanagon.
L'enveloppe en tissu souple située entre le toit relevable ouvert d'un camping-car et le toit fixe du véhicule. Selon sa conception, elle peut comporter des ouvertures munies de moustiquaires ou pouvant se fermer ; c'est une enveloppe, et non un support de toit ni un dispositif de protection contre les chutes.
Une partie de toit articulée qui se relève au-dessus d'un fourgon aménagé pour augmenter la hauteur intérieure et, si le véhicule en est équipé, donner accès à un couchage supérieur. La construction du toit, les fermetures et l'équipement de couchage varient selon les aménagements de VW Bus et de camping-cars.
L'échangeur thermique monté à l'avant dans le circuit de liquide de refroidissement du moteur d'un Vanagon refroidi par eau. Il évacue vers l'air extérieur la chaleur du liquide en circulation. Les bus Type 2 refroidis par air n'utilisent pas de radiateur de liquide de refroidissement moteur.
La banquette arrière d'un camping-car qui se plie ou se réorganise pour former le couchage inférieur. Le mécanisme de transformation et les dimensions dépendent de l'agencement intérieur.
La prise électrique extérieure qui permet de raccorder un camping-car équipé à l'alimentation en courant alternatif d'un camping. Le câblage, la tension, le courant nominal et les appareils alimentés varient selon le marché et le millésime.